感受新一代MAZDA 3昂克赛拉 个性依旧与精致提升

夏星

  【极速时时彩开奖 报道】在紧凑型车阵营中,马自达3始终显得很有个性。其中最为显著的,是年轻与操控。目前已经展开预售、且即将于2019年9月底上市的新一代车型——次世代MAZDA 3昂克赛拉,在保留个性的同时,又在精致与享受方面,有了大幅提升。

  16年前的2003年,马自达将延续40余年的Familia/323转型,推出了马自达3/Axela。与同级别的速腾、卡罗拉、思域相比,马自达3/Axela在操控方面的功底,有口皆碑。到了2019年,新一代车型诞生。仅从表象看,它依旧是1.5与2.0动力,似乎与2014年开始国产的马自达3 Axela昂克赛拉并无区别。但是,厂家将其称为“次世代”,意思是“下一代”。也就是说,它是一款货真价实的换代车型。那么,究竟新在何处,有哪些变化?

  据介绍,这款车的国产版与海外版一致,诞生于马自达第7世代整车平台,故在外观、内饰、车体、悬架、NVH等方面,都进行了脱胎换骨地变革。在实际体验中,我本人的主要感受是:

  1,外观依旧很有动感、很漂亮——前长、后短、高腰线,浓浓的跑车味儿。

  2,前排座椅特舒服,贴合感极佳——面料很细腻,手感很棒。

  3,内饰太漂亮了,材质也很精致——内饰焕然一新,除了方向盘风格未变,几乎认不出它是马3。

  4,驾驶感传承了马自达由来已久的执着——方向与悬架的良好变现,给驾驶带来很大便利,以及弯道中的快感。

  外观——个性鲜明,颜值颇高。

  紧凑型轿车,基本上就是日常出行的代名词。有4个轱辘、1个发动机替您跑腿,省的自己走路,就行了。如果试图在享受、操控方面有所追求,就应该识趣地到其它阵营寻找,比如中型车。但马自达的紧凑型是个另类(已经停售的翼豹也是如此),在323时代它显得很普通,可到了马3时代,个性愈加鲜明。其中,以外观最为明显。

  即将上市的这款新车,总体风格其实没变,还是强烈地运动范儿。但线条运用、细节刻画,看上去更为成熟,或者说更为耐看。比如,隆起的机仓盖、与轮眉之间落差而成的车肩、平直的车侧、有收有放的车尾,等等。第一眼望过去,就会觉得它不是一辆普通的代步车,而是具备足够强的自身特色——这特色是不是合您的胃口,那就不一定了。事实上,马自达与丰田、日产、本田、大众不同,它一直坚守自己认定的理念,所以它的产品,只适合一部分人群,而不是像后者那样,拥有广大的适应群体。

  是随大流还是追求个性,就看每个人的不同喜好了。

  新车的长、宽、高分别为4662×1797×1445毫米,轴距2726毫米。宽度比较普通,但轴距比现款昂克赛拉增加26毫米,已经达到了时下紧凑型轿车的上限。轮胎方面,1.5车型配备205/60R16胎,2.0车型配215/45R18胎。我试驾的这辆车,装备的是普利司通的泰然者——该品牌轮胎常见花纹有3种:绿歌伴、泰然者与搏天族。泰然者的主题是追求舒适。

  车头的LED远、近光灯,车尾的双圆环灯,点亮之后的效果,都非常醒目。

  内饰——变化非常大,材质很细腻。

  打开车门,不由得愣了一下。与印象中的马3完全不同。除了方向盘中间那个“大圆柱”,还能让我识别出它是马自达的产品,其余部分,都显得有些陌生。前部设计为“一字型”,顶端分为2层“台阶”,中控液晶屏卧在其中。下层“台阶”出檐较多,空调出风口隐藏在“屋檐”下——这是个很别致的设计,因为众多车型的出风口,都显得极为醒目。

  总体印象,这是一个很简洁的内饰。干净利落。

  第2个显著变化是:材质。

  前部、中部与车门内饰板,许多地方都采用了软包,材质很细腻,手感很好,缝线的视觉效果也挺棒。

  座椅面料的手感更棒。摸摸它,让我立刻想起那种价格不菲的小羊皮外套。虽说都叫真皮,实际有很大差异,百十元与数千元的东西,根本不具备可比性。

  内饰细节与配置——从头到尾逐个看。

  虽然不是轿跑车,但马3的内饰风格很有运动范儿。尤其是驾驶者眼前这一切,颇有些跑车神韵。

  上一代车型的方向盘就很棒,这次依旧。皮质的手感自不必说,造型与功能(比如换挡拨片),百分百对得起它的定位。

  仪表从昔日的单圆,改为三圆造型。中间是一块7英寸的液晶屏,可以根据喜好变换显示界面。此外,它还有抬头显示功能,将主要信息投在前风挡上,便于驾驶者随时了解状况。

  中控看上去很简洁。上部为8.8英寸液晶屏,下方是空调控制面板,再往下是USB接口及储物格。不知为何,此处只有1个SUB接口,要是双接口,才更符合时下的主流需求。

  中控屏具备手机互联、智能导航、倒车影像、功能设置、车辆状况等功能。

  在说明书中看到,该屏还拥有更多功能,但因时间关系,未能做更多的体验。尤其是8扬声器构成的完美声场,据说有很棒的听音效果,而且是全系标配。

  前排中间位置,依次排列着杯座、挡把、操作键、中央扶手。

  挡把后方,是中控屏的操作区与电子手刹。中控屏的操作,主要是这个大旋钮及周围的快捷键。最右侧还有一个专门的音量操作旋钮,似乎有些老套,但实际上非常实用,用起来也非常便捷。至少比有些车型把所有设置,都集成在液晶屏里——开个灯、加大一点儿音量,都要在液晶屏上划来划去,更人性化。

  操作区后方,是中央扶手。其面料与其它各部的皮织包裹相同,扶手下方是储物盒,内有USB电源、SD卡插槽、12伏电源。

  车门内饰板的中间部分,同样是皮质包裹。双线条的造型,与前照灯到A柱的筋线一脉相承。

  天窗似乎不是全系标配。7款车型中,有5款具备。

  至此,将内饰简单盘点一遍。可以看出,与上代车型相比,新车在内饰与材质方面,变化非常显著。我认为,这就是新车的最大亮点。

  空间——后排可折叠,提高实用价值。

  手头没有上代车型的空间数据。只能将新车尺寸列举如下:前排宽度1390毫米,驾驶席椅面距顶棚970毫米。座椅高低可调,调节范围70毫米。

  后排宽度1360毫米,椅面距顶棚910毫米,椅面进深485毫米。上述6个尺寸,与同级车大同小异。至于中间位置最小间距185毫米,地板凸起高度约为190毫米——恐怕有人不太满意。此处地板纯品当然是好事儿,可凸起也有凸起的道理。有一次与奥迪技术人员交流,人家的解释是,为了增强整车刚性。毕竟,数款奥迪车此处的凸起,都非常高。

  就个人感受而言,我对其后门造型设计不太满意。门拉手外缘距离车门边缘240毫米,以伸手拉车门的位置计算,距离门缘320毫米。也就是说,粗心大意的话,一拉门,有可能先碰到自己。

  后备厢进深1100毫米,最小宽度1010毫米,最小高度520毫米。这3个尺寸很棒,使得它有一个足够宽敞的后备厢。此外,后备厢两段各有一个拉杆,轻轻一拉,后排椅背便可折叠,折叠之后,后部最大长度可达1900毫米。

  动力——创驰蓝天的升级之作

  新车有两款发动机,1.5与2.0升。马自达创驰蓝天的高压缩比发动机,早已名声在外。据厂家介绍,此次在高压直喷技术、燃油喷射器、高压燃油泵、可变容量式机油泵、PCM发动机控制单元等方面,均为推陈出新的升级之作。其压缩比仍高达13,使用92号燃油(为车主省钱),国6排放,百公里工信部综合油耗5.8升(2.0动力)。

  底盘方面。前悬架为麦佛逊式。前部机仓下面,铺设着植绒材质的底护板。

  后悬架从外观看,是扭力梁式非独立悬架。但在材料中,得知它是马自达享有的专利技术——蝶形仿生后悬结构。

  驾驶——静谧、支撑、方向。

  实际驾驶体验,分为2个部分。第一是在公路上,进行了30公里左右的短途试驾。第二是在场地中,体验了一下它的方向与悬架。公路试驾环节,我的最大感受是——安静。噪音控制得相当不错,车内很安静,从而有种令人愉快的舒适感。

  在场地中,进行了紧急变道、蛇形绕桩等驾驶体验。用以感受它那强有力的悬架支撑,以及深厚的调校功底。对于驾驶技术精湛的人来说,在这样的场地上,将油门踩到底,充分享受快感。对于驾驶技术平平的人来说,可以毫无压力地完成看似较难的动作。总之,两种人,会以不同角度喜欢上它。

  事实上,早在10多年前,马自达便在爱好者心目中,树立起日系宝马的形象。指的就是操控。追求驾驶感的人们,对马自达传承已久的这番特色,念念不忘。

  但在这次试驾中,对于这款新车,更多的感受,是一种“平稳”。开始有些疑惑,它那带有强烈跑车范儿的外观与内饰,给人一种力量感,可驾驶感受为何却如此平静?细一想:绝大多数人购车,是为了日常使用。在“暴力”与享受之间,显然后者更为主要。

  在这种需求下,能有考究的悬架调校,能有9秒多的百公里加速,能有完善的电子辅助,再把舒适与享受加进去。就够了。

  通过一番实际体验,感受到这款新车的新,主要体现在良好的视觉效果——外观内饰都很漂亮,此外还有精致的材质。此外还有驾驶——对于追求驾驶感、喜欢体验驾驶乐趣的人来说,它是一个不可多得的选择对象。

  目前,新车已经开始预售,预售价12.59-17.89万元,最终售价如何,再过2周的9月月底,就会知晓。与同级车对比,卡罗拉1.8混动13.58万元起,思域1.5T自动13.99万元起,速腾1.4T自动16.19万元起,威朗1.3T自动16.29万元起,在它们当中,马3的调性始终很独特。与众不同,是它最大特点,也是它的最大卖点。


  关于《星爷说车》

  星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体撰稿人。1988年开始驾车周游列省,至今不辍;2001年开始为媒体做汽车评测,阅车无数。

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责任编辑:夏星

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马自达马自达3 Axela昂克赛拉

官方指导价:暂无

部分拆解:83分

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